Aseguradoras de coche, perspectivas cosecha 2010 {Guerra en los medios}

Este parece ser el año del despegue definitivo de los seguros 2.0. El ramo de negocio que esta +inmerso en este concepto “virtual”/realidad “cierta” es el de los seguros de coche.

Mientras las aseguradoras van trasladando su atención a este medio que es la Red, cada día más usado por sus clientes actuales y potenciales, algunas cías. han empezado en serio el año en cuanto a promoción de sus marcas en los medios tradicionales y digitales. Es la mejor forma de dar un apoyo comercial al esfuerzo comercial de la fuerza de ventas de seguros:  ganar NOTORIEDAD en los medios y por extensión a nivel social, relacional y económico.

Lístamos aquí los casos +destacados en lo que llevamos de 2010:

- Rastreator: publicidad online, televisión,… redes sociales. Como novedad, destacar en la agenda institucional de este comparador -enero de 2010-, la entrada de Mapfre (lider asegurador español) en el capital de este comparador, con un 25%. Destaca la comparación, entre coberturas y precios.

- Zurich: Zurich Connect en tv, prensa escrita y prensa online. Destaca sólo un precio bajo.

- Línea Directa: los ya tradicionales anuncios en TV ordinarios y patrocinio de secciones de noticias matinales. Empieza a indagar en la comunicación de las garantías y coberturas de sus seguros.

- Mapfre: Ingeniosa campaña denominada yocreia. Además Mapfre YCAR es nuevo patrocinador de SEGUROSRED. Empieza a ganar visibilidad el rastro de las iniciativas de Mapfre en internet. Destaca el liderazgo, la confianza y buenos seguros de coches personalizados a los perfiles cliente de mayor potencial (segmentación).

¿Me estoy dejando alguna campaña relevante hasta la fecha? ¡¡Tomate la libertad de apuntarlo en un comentario!!

La batalla en los medios por facilitar el trabajo diario de sus fuerzas de ventas seguirá en liza a lo largo de todo el curso 2010. Esto no ha sido nada más -y nada menos- que una decidida apertura del ejercicio / del “fuego”.

PARA TODO LO D+…. expertoseguros.com. Compara seguros de coches y motos de 15 aseguradoras, entre estas las mencionadas Mapfre y Zurich seguros.

La matriculación de turismos en la Unión Europea cae un 27%

La matriculación de turismos en la Unión Europea cayó un 27% en enero de 2009, en comparación con el mismo periodo de 2008, con lo que acumula nueve meses consecutivos de descensos, según datos de la patronal europea de fabricantes ACEA.

En números absolutos, el volumen de matriculaciones alcanzó las 958.517 unidades, el nivel más bajo en dos décadas.

EUROPA OCCIDENTAL

En la Europa occidental se matricularon un total de 891.523 turismos, lo que supone una caída del 26,5%.

Todos los mercados de la Europa occidental registraron caídas de dos dígitos. En los mayores mercados, Alemania (-14,2%) tuvo el mejor comportamiento después de Francia, mientras que el Reino Unido (-30,9%), Italia (-32,6%) y España (-41,6%) comenzaron el año con caídas más importantes.

NUEVOS PÁISES UE

Entre los nuevos países de la UE, la demanda de nuevos turismos se contrajo un 34%. El mercado polaco registró el mayor número de matriculación y la caída más pequeña, con un descenso del 5,3%.

El resto de mercados cayeron de forma contundente, con descensos del 53,2% en el caso de Rumania, del 52,3% en el de Hungría, y del 12,3% en el de la República Checa.

POR MARCAS

El mayor descenso en el número de matriculaciones en comparación con enero de 2008 lo sufrió Chrysler (-53,1%), seguido del grupo Jaguar Land Rover (-49,4%) y de Mitsubishi (-47,7%).

Entre las mayores compañías, la caída más pronunciada fue la del grupo General Motors (GM), que disminuyó un 34,9%. A continuación, aparece BMW, con una contracción del 32,3%.

Por el contrario, la menor reducción en el número de matriculaciones entre las mayores marcas la registró el grupo Volkswagen (-18,8%), seguido de Ford (-21,4%).

España lidera la caída de las ventas de coches en Europa. Análisis de datos de ACEA, la patronal europea de fabricantes

Las matriculaciones europeas de automóviles han cerrado 2008 con un retroceso del 7,8%, hasta 14.712.159 unidades, según los datos presentados por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea - The European Automobil Manufacturers’ Association). España lidera la caída entre los países de mayor peso, con un descenso del 28,1%.

La patronal europea de fabricantes de automóviles ha destacado que los retrocesos se agudizaron en el último trimestre del año, sobre todo en los países de Europa Occidental.

En este sentido, las MATRICULACIONES han sufrido un desplome interanual del 17,8% en diciembre, hasta 924.646 unidades.

España ha sido el país que ha mostrado un peor comportamiento entre los grandes mercados europeos, con una caída del 28,1%, hasta 1,16 millones de unidades comercializadas, seguida de Italia (-13,4%), Reino Unido (-11,3%), Alemania (-1,8%) y Francia (-0,7%).

Destaca la buena evolución de las ventas en Alemania y Francia –quizás por unos Gobiernos centrales más ágiles en la gestión de las crisis en sectores clave- , mientras que se observa una intensa depresión en U.K. y sobre todo en España.

Los nuevos miembros de la Unión Europea han registrado mejores cifras. Eslovaquia ha disparado sus ventas un 17,3%, mientras que Polonia y República Checa lo han hecho un 9,4% y un 8,4%, respectivamente.

Por marcas, el líder del mercado europeo ha sido grupo alemán Volkswagen, con 1,57 millones de vehículos comercializados, un 3,8% menos. Le siguen Ford, con 1,22 millones, cifra que supone un descenso del 4,1%. Opel ocupa la tercera plaza, seguido por Renault y Peugeot.

Entre las grandes marcas, sólo Audi, Nissan, Smart, Dacia, Mazda y Jaguar han cerrado el año con un incremento de las ventas.

Destaca la presencia de Audí dentro de este grupo de “elegidos”, por ser una marca ampliamente consolidada en Europa. Nosotros acusamos a una captación de clientes de vehículos de gama alta –BMW y Mercedes- que han rebajado sus pretensiones, y de la gama de lujo –Ferrari y otras- cuyos clientes han huido de este tipo de glamour en la coyuntura actual, por la que esta cayendo. 

Por su parte, Dacia y Smart son vehículos pequeños en el rango de precios inferior lo que justifica la mejora en sus procesos de desarrollo comercial. Madza, Nissan y Jaguar por su parte son vehículos principalmente medianos con una reducida penetración anterior en Europa, que habrían mejorado sus cifras gracias a sus precios ya de por si tradicionalmente ajustados.

Sorprende la presencia asimismo de la mencionada Nissan ya que esta desarrollando diversos procedimientos de regulación de empleo -ERE’s- en España, tanto en sus factorías de Barcelona como en las de Ávila (aquí van ya por el 3º en menos de un año, este último para la suspensión temporal de 160 días de producción para aplicar hasta marzo de 2010).

VIA: expansion.com

Importante descenso interanual en la matriculación de vehículos y caída estrepitosa en la gama de lujo. Análisis de los previsibles efectos sobre el ramo de Coches y Motos (y II).

EL ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN.

Por tanto, se recrudece la situación sectorial para el seguro de Autos.

La evolución de las marcas de la automoción polariza la trayectoria favorable de marcas emergentes en el mapa del motor español VS. al declive de las marcas maduras y consolidadas en el sector.

Esto se puede notar mismamente en las compras realizadas en grandes y pequeñas cadenas de distribución retail, desde los alimentos hasta los cosméticos, pocas marcas salen indemnes de la coyuntura de crisis.

A más, los datos de las semanas de “rebajas” Navideñas en los EE UU -diciembre 2008- muestran una debilidad histórica (el peor tramo en 40 años) en el consumo pese a las fuertes bajadas en precios -hasta un -70%- de productos de consumo -datos de firmas como Wal-Mart (el gigante de distribución de USA) y Gap (mayor distribuidor textil de ese país)- por el fuerte frenazo de la economía. 

Estas tendencias en el sector del motor unidas al -y motivas por él- actual marco económico-financiero pueden interpretarse como una SEÑAL de lo que le espera a este ramo del seguro:

• fuerte rivalidad para renovar pólizas –estudios comparativos de precios y coberturas-,
• más estudios de pólizas a terceros y con carencias en los riesgos/capitales asegurados,
•  “guerra” de precios generalizada entre los operadores –y en los distintos segmentos de clientes- para incremento de volumen de negocio y diversificación,
• menores ingresos en algunos casos,
• dura competencia de los nuevos agentes (Internet, nuevas aseguradoras nacionales y extranjeras, más intermediarios),
• junto con una exigente complejidad que gestionar por las entidades tradicionales para mantener sus cuotas de mercado.

 ¿Te lo vas a perder?