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España lidera la caída de las ventas de coches en Europa. Análisis de datos de ACEA, la patronal europea de fabricantes

Las matriculaciones europeas de automóviles han cerrado 2008 con un retroceso del 7,8%, hasta 14.712.159 unidades, según los datos presentados por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea – The European Automobil Manufacturers’ Association). España lidera la caída entre los países de mayor peso, con un descenso del 28,1%.

La patronal europea de fabricantes de automóviles ha destacado que los retrocesos se agudizaron en el último trimestre del año, sobre todo en los países de Europa Occidental.

En este sentido, las MATRICULACIONES han sufrido un desplome interanual del 17,8% en diciembre, hasta 924.646 unidades.

España ha sido el país que ha mostrado un peor comportamiento entre los grandes mercados europeos, con una caída del 28,1%, hasta 1,16 millones de unidades comercializadas, seguida de Italia (-13,4%), Reino Unido (-11,3%), Alemania (-1,8%) y Francia (-0,7%).

Destaca la buena evolución de las ventas en Alemania y Francia –quizás por unos Gobiernos centrales más ágiles en la gestión de las crisis en sectores clave- , mientras que se observa una intensa depresión en U.K. y sobre todo en España.

Los nuevos miembros de la Unión Europea han registrado mejores cifras. Eslovaquia ha disparado sus ventas un 17,3%, mientras que Polonia y República Checa lo han hecho un 9,4% y un 8,4%, respectivamente.

Por marcas, el líder del mercado europeo ha sido grupo alemán Volkswagen, con 1,57 millones de vehículos comercializados, un 3,8% menos. Le siguen Ford, con 1,22 millones, cifra que supone un descenso del 4,1%. Opel ocupa la tercera plaza, seguido por Renault y Peugeot.

Entre las grandes marcas, sólo Audi, Nissan, Smart, Dacia, Mazda y Jaguar han cerrado el año con un incremento de las ventas.

Destaca la presencia de Audí dentro de este grupo de “elegidos”, por ser una marca ampliamente consolidada en Europa. Nosotros acusamos a una captación de clientes de vehículos de gama alta –BMW y Mercedes- que han rebajado sus pretensiones, y de la gama de lujo –Ferrari y otras- cuyos clientes han huido de este tipo de glamour en la coyuntura actual, por la que esta cayendo. 

Por su parte, Dacia y Smart son vehículos pequeños en el rango de precios inferior lo que justifica la mejora en sus procesos de desarrollo comercial. Madza, Nissan y Jaguar por su parte son vehículos principalmente medianos con una reducida penetración anterior en Europa, que habrían mejorado sus cifras gracias a sus precios ya de por si tradicionalmente ajustados.

Sorprende la presencia asimismo de la mencionada Nissan ya que esta desarrollando diversos procedimientos de regulación de empleo -ERE’s- en España, tanto en sus factorías de Barcelona como en las de Ávila (aquí van ya por el 3º en menos de un año, este último para la suspensión temporal de 160 días de producción para aplicar hasta marzo de 2010).

VIA: expansion.com

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