ZP explicó que el objetivo de esta iniciativa es “mejorar la eficiencia del parque de vehículos español, y la actividad y el empleo en el sector” del automóvil.

Nuevo escenario: Plan Prever VS. Plan Vive

Este nuevo contexto -Plan Prever-, borrará del mapa la opción de financiar la adquisición bajo el paraguas del Plan Vive por hasta 10.000 euros al tipo de interés del 0%, a partir del 1 de junio con objeto de evitar la entrada en competencia de ambas ayudas en el plazo de entrada-salida de estas medidas, y a efectos de no dejar vacios de compradores a los concesionarios durante los meses de verano. Inicialmente, se contemplo retrasar su entrada al mes de septiembre.

¿Cómo afecta esto al sector asegurador y a los asegurados?

Esta medida reactivará el mercado de pólizas de seguro de autos “todo riesgos”, con lo que las compañías obtendrá de nuevo pólizas por las que recibirán más ingresos y podrán mitigar la reducción de las pólizas vivas de esta modalidad desde el inicio de la crisis económico-social iniciada en 2007. Así, usted junto con la ayuda económica podrá elegir entre un mercado más activo y competitivo. Desde hace unos meses ya es común observar publicidad de aseguradoras bajo el slogan “contrate su seguro todo riesgos a precio de terceros!!”.

Simultáneamente desaparecerán pólizas de reducida calidad en la que los propietarios del vehículo / tomadores del seguro de esos autos optaban al 99,99% por pólizas a terceros.

Conclusiones

Siendo realistas, la contribución de 1.000 euros de los fabricantes ya esta descontada en las rebajas en precios que están aplicando en estos momentos, por lo que habrá que ver la repercusión real de esta medida en los consumidores.

Las marcas, fabricantes y concesionarios deberán darle una vuelta de tuerca a sus políticas de ventas para que estas medidas sean distribuidas adecuadamente entre los ciudadanos interesados en estudiar la materialización de un cambio de auto.

PLAN ANTICRISIS HUNDAY.

El plan tiene un carácter universal dirigido a trabajadores de entre 18 y 65 años, que tengan un contrato de al menos seis meses en el momento de la compra del coche y para todo tipo de modelos de la marca.

Asimismo, también podrán acogerse los funcionarios, autónomos y trabajadores por cuenta ajena que tengan que dejar de trabajar por incapacidad laboral o accidente. Los compradores de un coche Hyundai que hagan el pago en metálico también recibirán una compensación. En este caso, se ha establecido una cuota general de 350 euros mensuales, también hasta un máximo de doce meses.

OPINION SEGUROS.

La iniciativa debería a priori ser bien recibida por los consumidores, no obstante –y siendo realistas-, el recibir esta ayuda, seguro que no es un hecho deseable –sobre todo en el caso de paro- por ninguno de los posibles compradores de autos, ya que lo único que aporta este seguro es un margen de maniobra para adaptarse a la situación de desempleo, ya que luego las cuotas del coche seguirán estando ahí y con el paso del tiempo sino se recupera el empleo no va a quedar dinero –ni ganas- luego ni para la gasolina.

No obstante, -seamos optimistas- seguramente somos muchos los españoles que sabríamos sobreponernos a una situación de paro en el corto o medio plazo –según la duración, y sobre todo profundidad, de la crisis-. Ánimo, y si lo necesita y por tanto tiene pensado comprar auto, si le gustan los modelos de la marca no dude que más vale “seguro en mano” frente a otros cientos de incertidumbres volando.

En todo caso, a continuación le ofrecemos un resumen de los descuentos máximos en € por compañía dentro de las principales marcas del sector del auto:

LAS MARCAS SE PELEAN PARA CAPTAR CLIENTES ANTE EL ATERRADOR PANORAMA DEL MOTOR

Fuente: las propias marcas en sus páginas Web. Expansión 28.01.2009.

Nota: El descuento máximo actual en determinados modelos. En la mayoría se incluye el descuento al entregar un vehículo usado (vamos que a falta de Plan Prever, ya se encargan ellos como puedan de ir renovando el parqué de automóviles nacional).

Como señalamos arriba, el problema es que este impuesto se cedió a las CC AA –Comunidades Autónomas- y por tanto ya no es competencia del Gobierno de España.

Para ponernos en antecedentes, tras la reforma fiscal del ejercicio pasado, a partir del 1 de enero de 2008 el impuesto de matriculación se estructura en 4 tramos según las emisiones de CO2 (contaminación). Esto beneficiaría –% tasa entre paréntesis- a los coches pequeños (0%) y medianos (4,75%) y penalizaría a todoterrenos y monovolúmenes (9,75% y 14,75% si sobrepasan la barrera de los 200 gramos por Km.).

Algunas voces cualificadas del sector (por ejemplo la ANFAC – Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones) ya reclaman la injusticia per se de penalizar la adquisición de ciertos modelos, segmentos y nichos de mercado del automóvil, en contra también de las políticas sociales activas a favorecer la natalidad. Por su parte, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GAVMAN) apuntaba lo negativo de penalizar la adquisición y no el consumo, dirección hacia la que apuntan las recomendaciones efectuadas por la Comisión Europea.

Además, con la extinción del Plan Prever –también en 2008- están medidas medioambientales parecen caer en saco roto puesto que un solo coche antiguo puede llegar a contaminar lo mismo que 100 nuevos.

Señores políticos es momento de poner en valor, si alguno, sus mañosas reformas… ¡¡sólo pedimos un poco de coherencia en los movimientos fiscales, sociales y sectoriales!!. Ahora más que nunca todos a una ¿no?. Bueno –seamos sinceros- se intuye que en los despachos políticos la crisis no aprieta demasiado.