Nuevo Plan Prever

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, salió desde por la mañana al ataque en el “Debate sobre el estado de la Nación” y anunció una nueva batería de medidas para luchar contra la crisis, entre ellas, ayudas directas para la compra de coches de 2.000 euros por vehículo, cofinanciado por el ejecutivo central (25%), las comunidades autónomas (25%) y los fabricantes de coches (50%), que entrará en vigor con carácter inmediato y estará limitado a 200.000 operaciones, -400.000.000 euros-. 

ZP explicó que el objetivo de esta iniciativa es “mejorar la eficiencia del parque de vehículos español, y la actividad y el empleo en el sector” del automóvil.

Nuevo escenario: Plan Prever VS. Plan Vive

Este nuevo contexto -Plan Prever-, borrará del mapa la opción de financiar la adquisición bajo el paraguas del Plan Vive por hasta 10.000 euros al tipo de interés del 0%, a partir del 1 de junio con objeto de evitar la entrada en competencia de ambas ayudas en el plazo de entrada-salida de estas medidas, y a efectos de no dejar vacios de compradores a los concesionarios durante los meses de verano. Inicialmente, se contemplo retrasar su entrada al mes de septiembre.

¿Cómo afecta esto al sector asegurador y a los asegurados?

Esta medida reactivará el mercado de pólizas de seguro de autos “todo riesgos”, con lo que las compañías obtendrá de nuevo pólizas por las que recibirán más ingresos y podrán mitigar la reducción de las pólizas vivas de esta modalidad desde el inicio de la crisis económico-social iniciada en 2007. Así, usted junto con la ayuda económica podrá elegir entre un mercado más activo y competitivo. Desde hace unos meses ya es común observar publicidad de aseguradoras bajo el slogan “contrate su seguro todo riesgos a precio de terceros!!”.

Simultáneamente desaparecerán pólizas de reducida calidad en la que los propietarios del vehículo / tomadores del seguro de esos autos optaban al 99,99% por pólizas a terceros.

Conclusiones

Siendo realistas, la contribución de 1.000 euros de los fabricantes ya esta descontada en las rebajas en precios que están aplicando en estos momentos, por lo que habrá que ver la repercusión real de esta medida en los consumidores.

Las marcas, fabricantes y concesionarios deberán darle una vuelta de tuerca a sus políticas de ventas para que estas medidas sean distribuidas adecuadamente entre los ciudadanos interesados en estudiar la materialización de un cambio de auto.

Crisis: Hyundai ayuda a los parados con coche nuevo (y II)

VIENE DEL BLOG para EMPRESAS del DÍA 3 de FEBRERO de 2009

PLAN ANTICRISIS HUNDAY.

El plan tiene un carácter universal dirigido a trabajadores de entre 18 y 65 años, que tengan un contrato de al menos seis meses en el momento de la compra del coche y para todo tipo de modelos de la marca.

Asimismo, también podrán acogerse los funcionarios, autónomos y trabajadores por cuenta ajena que tengan que dejar de trabajar por incapacidad laboral o accidente. Los compradores de un coche Hyundai que hagan el pago en metálico también recibirán una compensación. En este caso, se ha establecido una cuota general de 350 euros mensuales, también hasta un máximo de doce meses.

OPINION SEGUROS.

La iniciativa debería a priori ser bien recibida por los consumidores, no obstante –y siendo realistas-, el recibir esta ayuda, seguro que no es un hecho deseable –sobre todo en el caso de paro- por ninguno de los posibles compradores de autos, ya que lo único que aporta este seguro es un margen de maniobra para adaptarse a la situación de desempleo, ya que luego las cuotas del coche seguirán estando ahí y con el paso del tiempo sino se recupera el empleo no va a quedar dinero –ni ganas- luego ni para la gasolina.

No obstante, -seamos optimistas- seguramente somos muchos los españoles que sabríamos sobreponernos a una situación de paro en el corto o medio plazo –según la duración, y sobre todo profundidad, de la crisis-. Ánimo, y si lo necesita y por tanto tiene pensado comprar auto, si le gustan los modelos de la marca no dude que más vale “seguro en mano” frente a otros cientos de incertidumbres volando.

En todo caso, a continuación le ofrecemos un resumen de los descuentos máximos en € por compañía dentro de las principales marcas del sector del auto:

LAS MARCAS SE PELEAN PARA CAPTAR CLIENTES ANTE EL ATERRADOR PANORAMA DEL MOTOR

Fuente: las propias marcas en sus páginas Web. Expansión 28.01.2009.

Nota: El descuento máximo actual en determinados modelos. En la mayoría se incluye el descuento al entregar un vehículo usado (vamos que a falta de Plan Prever, ya se encargan ellos como puedan de ir renovando el parqué de automóviles nacional).

Venta de coches SI, financiación bancaria NO

El director general de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), Blas Vives, denuncia que dos de cada diez clientes que tienen intención de adquirir un vehículo no pueden cerrar la compra, porque se les deniega la financiación.

Según Vives, ya no es suficiente tener un trabajo estable y condiciones económicas adecuadas para obtener un préstamo. Ahora, dice, exigen, por ejemplo, hasta una declaración de bienes.

De un lado, Faconauto pide ayudas directas a los compradores. Vives afirma que hay que “recuperar un plan de renovación del parque con aportaciones directas del Gobierno“, retirando los vehículos de más de diez años de antigüedad (siete, en el caso de comerciales). Es decir, recuperar el antiguo Plan Prever. La segunda demanda de la organización: pide facilitar el acceso al Fondo de Adquisición de Activos Financieros que el Gobierno ha concedido a bancos y cajas a otras entidades financieras de vehículos.

Ambas propuestas incrementarían las ventas un 20% este año, lo que en términos absolutos significa 300.000 unidades más. Es decir, el sector cerraría 2009 sin caídas, alcanzando unas ventas de 1,1 millones de vehículos (en 2008, el mercado se desplomó un 28%, hasta las 1,16 millones de unidades). Vives recuerda que “se conseguiría un incremento de la recaudación, se evitaría la sangría de despidos y el cierre de plantas“.

Por otro lado, Vives ha indicado que la caída de las matriculaciones de automóviles en España de más del 41% durante el pasado mes de enero –como les indicamos ayer en el post Las ventas de coches inician el año con un descenso del 41%. Panorama para 2009 (I), cuya segunda y última entrega publicaremos a continuación, y que dentro del Blog Coches Motos lo encontrará justo encima de este- “va en línea” con los datos recogidos en los últimos “cinco o seis meses” de 2008, con volúmenes de alrededor de 60.000 unidades.

El motor exige la eliminación del impuesto de matriculación

En esta nueva etapa en la que las ayudas industriales y sectoriales se materializan tanto de forma directa e indirecta (léase el caso de los Bancos), la automoción pide encarecidamente la eliminación de este impuesto para activar las ventas de coches, de forma que con este incentivo se recuperasen estos impuestos a través de la mayor recaudación de I.V.A.. Esta medida (apoyada por un Ministerio de Industria sin facultades al respecto) a priori sería temporal, durante 1 o 2 ejercicios; una medida anticrisis más.

Como señalamos arriba, el problema es que este impuesto se cedió a las CC AA –Comunidades Autónomas- y por tanto ya no es competencia del Gobierno de España.

Para ponernos en antecedentes, tras la reforma fiscal del ejercicio pasado, a partir del 1 de enero de 2008 el impuesto de matriculación se estructura en 4 tramos según las emisiones de CO2 (contaminación). Esto beneficiaría –% tasa entre paréntesis- a los coches pequeños (0%) y medianos (4,75%) y penalizaría a todoterrenos y monovolúmenes (9,75% y 14,75% si sobrepasan la barrera de los 200 gramos por Km.).

Algunas voces cualificadas del sector (por ejemplo la ANFAC – Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones) ya reclaman la injusticia per se de penalizar la adquisición de ciertos modelos, segmentos y nichos de mercado del automóvil, en contra también de las políticas sociales activas a favorecer la natalidad. Por su parte, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GAVMAN) apuntaba lo negativo de penalizar la adquisición y no el consumo, dirección hacia la que apuntan las recomendaciones efectuadas por la Comisión Europea.

Además, con la extinción del Plan Prever –también en 2008- están medidas medioambientales parecen caer en saco roto puesto que un solo coche antiguo puede llegar a contaminar lo mismo que 100 nuevos.

Señores políticos es momento de poner en valor, si alguno, sus mañosas reformas… ¡¡sólo pedimos un poco de coherencia en los movimientos fiscales, sociales y sectoriales!!. Ahora más que nunca todos a una ¿no?. Bueno –seamos sinceros- se intuye que en los despachos políticos la crisis no aprieta demasiado.