La imagen de este nuevo producto es la montañista Edurne Pasaban, que últimamente ha sido noticia por verse relegada en su intento a ser la 1ª mujer en alcanzar la cima de los 14 ocho miles (Lagun Aro es el patrocionador personal de Edurne en su reto 14×8.000).

Te dejo aquí enlace a la ecoguía de Lagun Aro con una serie de recomendaciones para una conducción eficiente y ecológica.

La que más me llama la atención es el tema del cambio de marcha, lo conozco pero es muy “ambiciosa” (o conservadora, según lo quieras ver) su propuesta: cambia de marcha entre 2.000 y 2.500 revoluciones si es gasolina y entre 1.500 y 2.000 si es diesel.

Agradecer el aviso a la Agencia de Comunicación Arista. Gracias Esther!

Esta es la NdP oficial:

Seguros Lagun Aro lanza  Ecoseguro Automóvil

“Si tu cuidas del planeta, Lagun Aro cuida de ti” es el lema de la nueva promoción de Autos, que cuenta con la imagen de Edurne Pasaban

Bilbao, 04 de mayo de  2010._ Seguros Lagun Aro acaba de lanzar una nueva campaña de automóvil que premia con un 15% de descuento el primer año los seguros de aquellos vehículos  respetuosos con el medio ambiente. Esta promoción será válida para las nuevas contrataciones de seguros de automóviles ecológicos o poco contaminantes de Terceros Óptima o Todo Riesgo con franquicia, que se realicen  hasta el próximo 3 de septiembre.

“Si tú cuidas del planeta, Lagun Aro cuida de ti” es el claim elegido para esta campaña. La aseguradora, consciente de que las emisiones de CO2 emitidas por los vehículos son una de la principales causas del calentamiento del planeta y del efecto invernadero, se adelanta al sector con este ecoseguro que va a recompensar a aquellos seguros de vehículos que emitan menos de 159gr/km de CO2.

Su voluntad es favorecer no sólo el ahorro en la compra del seguro sino contribuir a la conciencia ecológica facilitando al cliente algunas recomendaciones para ahorrar carburante -reflejadas en la Guía de Turismos de Eficiencia Energética que se entregará con la póliza- y seguir así ahorrando dinero mientras se reducen emisiones .

Como imagen de campaña,  la compañía ha elegido a Edurne Pasaban, de la que es patrocinador personal. Edurne es precisamente una persona deportista, muy vinculada a la naturaleza y concienciada con el respeto del medio natural.

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Pues de momento, sólo podemos imaginarlo, porque aún no se sabe en España dónde podremos enchufar el cargador de nuestro vehículo eléctrico. Y eso que estos modelos están a la vuelta de la esquina –vamos, que mirando por el retrovisor se les ve llegar-.

Para 2010, el Gobierno quiere que haya 2.000 de estos nuevos modelos –entre instituciones, empresas y particulares- circulando por nuestras carreteras y que para el 2014 sean un millón. Las ciudades piloto para que el proyecto empiece a marchar son Sevilla, Madrid y Barcelona.

No hace ruido, no tiene embrague, ni cuentarevoluciones, y no es más difícil de conducir que los actuales vehículos: recojamos pues con los brazos abiertos a nuestro amigo verde, el coche eléctrico.

Ventajas

- El consumidor pagará el 65% menos si carga la batería de su coche que si lo llena de gasolina. El coste aproximado de recargar un vehículo eléctrico estaría en 1,5 € por cada 100 km, mientras que un coche de gasolina gasta entre 6 y 8 €.

- A la vista de que la dependencia del petróleo puede costarnos muy cara desde el punto de vista político, económico y estratégico y que se está agotando al doble de la velocidad prevista, parece deseable que busquemos alternativas en las energías renovables. Tengamos en cuenta que el sector del transporte consume un tercio de la energía mundial.

- En un mundo altamente preocupado por las emisiones de CO2 y el cambio climático, el principal atractivo de estos coches es que no contaminan. Cuando el deseado millón de vehículos eléctricos esté rodando en sustitución de los convencionales, las emisiones en nuestro país podrían reducirse en un 20%. Con el fin de que la temperatura del planeta no se eleve al ritmo que lo está haciendo, nuestro reto está en lograr una reducción de las emisiones de gases con efecto invernadero, y ésta podría ser una de las vías de solución.

- Estos coches tienen menos ruido y vibración, no dan ni el más mínimo tirón ni se percibe traqueteo. La eficiencia de un motor eléctrico se sitúa en torno al 80 ó 90%, mientras que la de combustión está en el 20%.

Inconvenientes

Lo que podremos ahorrarnos en su mantenimiento vamos a gastarlo en la compra: un coche eléctrico es hasta un 20% más caro que uno de gasolina. Se calcula que habrá que desembolsar entre 3.000 y 4.000 euros más.

¿Esto es una innovación?

El coche eléctrico no es un invento nuevo. Existe desde hace décadas, pero los estados nunca lo han respaldado. Sin ayudas ni apoyos a la investigación, costaba más, tiraba poco, tenía unas baterías enormes y muy poca autonomía. Ahora las cosas han cambiado, y la contaminación del planeta y el agotamiento de las energías fósiles han hecho que los gobiernos de todo el mundo se agarren a esta alternativa como la única tabla de salvación. Además, muchos ven en él la mejor manera de reflotar el maltrecho sector automovilístico.

Viabilidad

La idea de crear vehículos híbridos, que tengan la posibilidad de moverse con electricidad y que, cuando sus baterías se agoten, puedan funcionar con gasolina, parece la más viable por el momento.

Algunos apuestan por las baterías de ion-litio, las mismas que utilizan los teléfonos móviles, muy eficaces por su pequeño tamaño en relación a su gran capacidad, aunque son caras.

La empresa china BYD ya lanzó en 2008 un coche mixto, eléctrico y de gasolina, el F3DM, recargable en un enchufe casero. Según sus previsiones, en 2015 será el primer fabricante de coches en China y para 2025 quiere situarse como el primero del mundo.

BYD (cuyas siglas en inglés corresponden a Build Your Dreams, construye tus sueños) ha apostado por unas baterías de hierro, más baratas, fabricadas con una materia prima más abundante, más seguras que las de litio y más estables a temperaturas elevadas, algo importante en caso de accidente. El F3DM es un vehículo de aspecto absolutamente convencional, es decir, que el diseño chino no brilla por su originalidad, pero parece que su tecnología sí es novedosa.

Para 2011 BYD quiere introducir en Europa otro modelo, el E6, totalmente eléctrico con autonomía de 300 km. Su precio estará en torno a los 16.500 €. 

Dudas sobre los recursos necesarios vs. los disponibles

¿Habrá energía suficiente? No está claro. Si ahora ya hay picos que provocan colapsos, ¿qué podría pasar con todo el parque móvil enchufándose cada día? Se habla de una red inteligente de alimentación bidireccional que consiga que los vehículos aparcados puedan vender la energía acumulada a la red en caso de necesidad, algo que suena a ciencia ficción y que las propias eléctricas no creen posible antes de diez años.

Las compañías creen que los coches tendrán que recargarse sobre todo por la noche, en las horas de menor consumo. Eso permitiría aprovechar más la energía eólica que ahora se desperdicia. En España somos líderes mundiales, pero estos molinos a veces suministran el 40 % y otras sólo el 1%, y lo hacen principalmente por la noche. El problema es que la energía que proporcionan no se puede almacenar, y a veces hay que parar el sistema porque sobra producción.

SEGUROS DE COCHES ECOLÓGICOS

¿Afectará esta novedad al sector seguros? Apuestesen algo a que al hilo de esta nueva oferta de automóviles habrá un buen puñado de aseguradoras que ofrecerán pólizas específicas para los “early buyers” de este tipo de coches, buscando darle un toque innovador y sentimental al tradicional seguro de autos. Tiempo al tiempo.

Los fabricantes ya están moviendo ficha –pese a la que esta cayendo en la industria del automóvil, sumido en una profunda crisis de operaciones y financiera de las marcas-, y las administraciones sobreponderarán la I+D en esta materia y las empresas responsables del suministro y las infraestructuras necesarias –el punto más complejo, cuáles serán las “estaciones de servicio” para los coches eléctricos- también trabajan para lograrlo.  

MOTIVOS DEL CAMBIO

1º. Altibajos en los precios del petróleo

2º. El calentamiento global / cambio climático.

3º. Las investigaciones han conseguido baterías que se carguen en menos tiempo, con mejores prestaciones y que duran más.

4º. La crisis económica, financiera, industrial, de consumo… y de valores sociales, ha colmado el vaso.

PROYECTOS PIONEROS A NIVEL MUNDIAL

El proyecto más ambicioso es el de la alianza franco-japonesa Renault & Nissan para vender coches eléctricos a gran escala en todo el mundo. El eje es el proyecto “Better Place”, una empresa cuyo objetivo es crear las infraestructuras necesarias, que construirá su primera red de recarga eléctrica en Israel (500.000 puntos en todo el país) y prevé expandir este modelo país por país –de momento, el Gobierno Israelí colabora con incentivos fiscales y Renault suministra los coches-: al comprar el coche se suscribirá un abono para la provisión de energía que incluirá el uso de la batería, y se pagará por kilómetro recorrido; el vehículo estará garantizado durante todo su ciclo de vida y un sistema informático indicará la energía disponible y el punto de recarga más próximo.

En Europa, algunas ciudades prevén instalar de inmediato un sistema de alquiler de coches eléctricos de baja potencia, algo parecido a lo de las bicicletas municipales que uno mismo puede coger para trayectos cortos, como una facilidad más de transporte público.

PROYECTOS EN ESPAÑA

En febrero de 2009 el Consejo de Ministros aprobó el PIA –Plan Integral de Automoción- al que dotaba con 10.000.000 de euros para el Proyecto Movele como impulso al desarrollo, fabricación y utilización de vehículos híbridos y eléctricos. De este presupuesto 1,5 millones irán destinados a la creación de infraestructuras de recarga (al respecto, ya se ha anunciado un acuerdo de colaboración con el Ayto. de Madrid).

En este punto se detiene Rafael Miranda –Consejero delegado de Endesa-: el coche eléctrico plantea retos importantes a las eléctricas, debido a que la red actual no esta preparada para soportar esta nueva demanda.

Por su parte, GM Europa e Iberdrola ya tienen firmado un acuerdo para impulsar el desarrollo de los coches eléctricos, para los que están estudiando los requerimientos necesarios para la localización de enchufes en domicilios privados y oficinas, aparcamientos públicos y privados y en la instalación de contadores.

Este curso se ha realizado por diferentes ciudades españolas, a caballo de la publicidad de la empresa automotora y de la eficacia de conducir mejor, más seguro y económico.

Por supuesto hay que evitar distracciones como poner o sintonizar la radio, hablar por el movil, buscar algo por el vehículo, tener sueño o fumar, comer o beber son ejemplos a no realizar para conducir más eficientemente.

Veamos algunas medidas a tener en cuenta, empezamos con los consejos previos, que por obvios no dejan de ser más interesantes:

Antes de subirnos al coche…

Hay que tener en perfectas condiciones el vehículo para que funcione con el menor esfuerzo posible. Por ejemplo, es muy importante que la presión de los neumáticos sea la recomendada por la marca. Si se tiene por debajo de la presión, el roce del neumático con la carretera será mayor por lo que el consumo será mayor y el neumático sufrirá más. Si está por encima de la presión recomendada, el neumático también sufrirá por el exceso de uso en un solo punto.

7.100 ADHESIONES EN ENERO DE 2009

Sebastián explico, en su comparecencia ante la Comisión Mixta sobre el cambio Climático –en el congreso de los diputados-, que sólo en la 2ª quincena de enero se registraron 6.000 operaciones, sumando 7.100 en todo el mes, frente a las 5.000 previstas.

TRAS LA MODIFICACIÓN DEL PLAN EN NOVIEMBRE DE 2008

El ministro defendió que el Gobierno decidió modificar el plan en noviembre en un claro ejercicio de “flexibilidad” porque descubrieron que este sistema era “demasiado restrictivo”, duplicando el importe de las ayudas, pero eso sí, reduciendo a la mitad el número de vehículos potencialmente bonificados de 240 mil a 120 mil unidades. Es decir, la mitad de compradores.

Así, actualmente, los 10.000 euros de la financiación al consumo para la compra del vehículo se financia con fondos ICO al tipo de interés del 0%; de ahí hasta 30.000 euros máximos los pone la entidad bancaria que tramita la operación a EUR.+2,50%.

Concluyendo, Miguel Sebastián asegura que el Sistema, con más de 9.000 operaciones en menos de 2 meses, cumple las previsiones.

No olvide, que una conducción NO ecológica puede aumentar los casos de cáncer de piel hasta un 75% en 9 años por ejemplo en Euskadi, según el propio Gobierno vasco. El ruido provoca estrés a una cuarta parte de los vizcaínos.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) publicó el pasado miércoles que España, como muchos otros países europeos, podría evitar en torno al 14% de las muertes y nuevos enfermos vinculados a riesgos ambientales con más medidas públicas que combinen sanidad y protección del medio ambiente.

VIA: 20minutos

La conducción ecológica permite ahorrar hasta 200 euros anuales en combustible y reduce entre un 15 y un 17% la contaminación acústica, según los resultados de unos cursos celebrados en Andalucía en los que han participado más de 3.600 conductores.

Esta iniciativa, llevada a cabo por la Consejería de Medio Ambiente, la Agencia Andaluza de la Energía y el Real Automóvil Club (RACC), persigue la disminución de emisión de dióxido de carbono a la atmósfera, la reducción de la contaminación acústica y el ahorro de combustible, según ha explicado este viernes uno de los formadores de conducción económica, José Antonio García.

Este experto propone a los conductores medidas como aprovechar la inercia del vehículo, circular en cuarta y quinta velocidad “y no hacer uso del acelerador prácticamente”, siempre que estos consejos sean compatibles con la seguridad.

De esta manera, además de lograr una conducción “más segura y relajada“, los usuarios pueden conseguir un ahorro medio de combustible del 21% con un aumento de la velocidad del 11%.

 

El Real Automóvil Club de Catalunya (RACC) ha elaborado un estudio que evalúa los niveles de saturación de la llamada Corona de Afectación Metropolitana de Madrid, un radio de 30 kilómetros desde el centro de Madrid y que incluye Algete, Alcalá de Henares, Ciempozuelos Navalcarnero, Collado de Villalba y Colmenar Viejo. Son 13 carreteras, entre radicales, M-30 y varias autonómicas, 490 kilómetros de vías.

Las conclusiones son demoledoras: sus usuarios sufren 14 minutos en atascos de media al día al entrar y salir de la capital, que aumentan a 35 si hacen sus desplazamientos en hora punta. El cómputo total es una semana de sus vidas al año tirados por el asfalto, que EN EUROS SE TRADUCE EN 839 MILLONES PERDIDOS POR EL TUBO DE ESCAPE.

El informe pone de manifiesto que en un día tipo circulan por la red cerca de 1.100.000 vehículos y casi la mitad de ellos (532.000) soporta embotellamientos. Traducido a usuarios, la congestión afecta a casi un millón de usuarios (entre los que van en autobús y automóvil), que acceden diariamente a Madrid, lo que supone un 53% del total de usuarios.

Todas estas personas juntas pierden al día 329.000 horas -81,2 millones de horas al año-, lo que supone un coste total de 3,4 millones de euros diarios, 839 millones al año. A cada usuario le supone un coste anual de 538 euros que podría ahorrarse si mejorara el tráfico. Es más, si este conductor entra y sale de trabajar en hora punta, la factura sube a 1.351 euros. En este cómputo, para mayor dolor de bolsillo, no se contempla la factura medioambiental.

Para hacer el análisis, el RACC ha realizado mediciones del tiempo de desplazamiento así como una encuesta a 3.200 conductores madrileños. También se ha contado con la información facilitada por los aforos automáticos instalados por la Dirección General de Tráfico y el Ayuntamiento de Madrid y de las webs de estos organismos.