Proceso de Renovación del Permiso de Conducir en España (Presencial y Online)

Dado que nos debemos a nuestra audiencia, y vista la atención captada por el artículo sobre el producto MM renovación carnet de conducir, aquí vamos a daros buena cuenta de ello. Para empezar, aquí tienes el impreso para la Solicitud de Prórroga de la Vigencia del Permiso o Licencia de Conducción.

Aquí unos cuantos consejos útiles del RACE.

Aquí información e impresos de tu carnet de conducción del portal online (oficina virtual de Tráfico) de la DGT.

Facilitaros información al detalle encontrada en un blog de la Granja (blogsfarm), EspacioCoches.com:

Para renovar el carnet de conducir, por el motivo que sea (por que se venció, o por que se cambio de vivienda), hay que seguir los siguientes pasos, y hay que tener en cuenta varias cosas.

La vigencia (una vez que ya tiene su carnet) es la siguiente:

• C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D, D + E y BTP tienen vigencia de 5 años hasta los 45 años. A partir de los 45 años y hasta los 70 la renovación es cada 3 años y a partir de los 70 es cada 2 años.
• Las clases restantes se renuevan cada 10 años hasta los 45.
• De 45 a 70 cada 5 años.
• De 70 años en adelante cada 2 años.

El lugar a donde debes ir a sacar el carnet de conducir es a la jefatura de tráfico, y tenes que llevar las siguientes cosas:

• El carnet actual (si ya lo sacaste por primera vez).
• El informe de aptitudes psicofísicas.
• DNI o documento de nacional de identidad, y en caso de que seas extranjero el permiso de residencia.
• 2 fotografías de 35×25mm.
• Pagar 22 euros.

Por suerte ahora se puede hacer el tramite en la web, a través del PORTAL Web Público www.060.es. También se puede por correo común, pero el problema que pasa con el mismo es que nunca te contestan y te dejan esperando mucho tiempo. Lo importante es no atrasarse, ya que después se transforma en un dolor de cabeza.

Recordaros que conducir con el Carnet caducado implica las correspondientes sanciones (por lo que leo en los foros en entre 90 y 300 euros).

La ayuda pública del Plan 2000E para Compra de Coche se suma en el IRPF‏

Esto significa que sobre 1.000 euros de los 2.000 euros recibidos, los correspondientes a la parte de la admón. central (Estado: 500eur.) y regional (Autonomías:500eur.)  los beneficiarios de las ayudas deberán pagar el tipo marginal correspondiente a su nivel de ingresos, es decir devolver en torno a 300 euros. Sí,  has oido bien si estas implicado: todos aquellos particulares que estén obligados a presentar la declaración de la renta, el famoso IRPF que se liquida entre mayo y junio de cada año, y para lo cual ya estamos empezando a recibir los borradores… tendrán que devolver parte de la ayuda. Los otros 1.000 euros aportados por los concesionarios se consideran un descuento comercial, faltaría más.

La medida tiene su lógica económica, la que supone que nunca nos escapamos de pagar al fisco por casi nada de lo que ingresamos… (excluye de ahí las las becas a estudios y poco más).

El Ministerio de Hacienda han confirmado que todas las ayudas públicas, también esta, tributan como una renta más del ejercicio. Lo mismo sucede con la renta de emancipación para ayuda del alquiler de los jóvenes o con las ayudas directas que conceden algunos gobiernos autonómicos para compra de vivienda.

Por ejemplo, para un declarante del IRPF con un tipo marginal del 28% (correspondiente a una base liquidable de entre 17.707 y 33.007 euros), declarar estos 1.000 euros de ayuda supondrá pagar 280 euros.

Si es tu caso y quieres aprovechar el viaje a la vez que te enteras de esta mala noticia, compara seguros para encontrar un seguro mejor y más barato en nuestro comparador de seguros de auto para tu nuevo coche. Así recuperará un poco de alegría tu bolsillo y tu cabeza cuando toque renovar.

El motor exige la eliminación del impuesto de matriculación

En esta nueva etapa en la que las ayudas industriales y sectoriales se materializan tanto de forma directa e indirecta (léase el caso de los Bancos), la automoción pide encarecidamente la eliminación de este impuesto para activar las ventas de coches, de forma que con este incentivo se recuperasen estos impuestos a través de la mayor recaudación de I.V.A.. Esta medida (apoyada por un Ministerio de Industria sin facultades al respecto) a priori sería temporal, durante 1 o 2 ejercicios; una medida anticrisis más.

Como señalamos arriba, el problema es que este impuesto se cedió a las CC AA –Comunidades Autónomas- y por tanto ya no es competencia del Gobierno de España.

Para ponernos en antecedentes, tras la reforma fiscal del ejercicio pasado, a partir del 1 de enero de 2008 el impuesto de matriculación se estructura en 4 tramos según las emisiones de CO2 (contaminación). Esto beneficiaría –% tasa entre paréntesis- a los coches pequeños (0%) y medianos (4,75%) y penalizaría a todoterrenos y monovolúmenes (9,75% y 14,75% si sobrepasan la barrera de los 200 gramos por Km.).

Algunas voces cualificadas del sector (por ejemplo la ANFAC – Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones) ya reclaman la injusticia per se de penalizar la adquisición de ciertos modelos, segmentos y nichos de mercado del automóvil, en contra también de las políticas sociales activas a favorecer la natalidad. Por su parte, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GAVMAN) apuntaba lo negativo de penalizar la adquisición y no el consumo, dirección hacia la que apuntan las recomendaciones efectuadas por la Comisión Europea.

Además, con la extinción del Plan Prever –también en 2008- están medidas medioambientales parecen caer en saco roto puesto que un solo coche antiguo puede llegar a contaminar lo mismo que 100 nuevos.

Señores políticos es momento de poner en valor, si alguno, sus mañosas reformas… ¡¡sólo pedimos un poco de coherencia en los movimientos fiscales, sociales y sectoriales!!. Ahora más que nunca todos a una ¿no?. Bueno –seamos sinceros- se intuye que en los despachos políticos la crisis no aprieta demasiado.