Antiradares. Archivos de la categoría ‘Antiradares’
Publicado por Gregorio Horga - 22/04/09 a las 12:04:02 pm
Otra de las sanciones que se modificarán es aquella que se refiere a las matrículas. A partir del momento en que entre en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial, los conductores de motocicletas, coches, camiones y furgonetas tendrá la obligación de mantener las placas de matrícula limpias y legibles. El objetivo es impedir que se modifiquen o se oculten las matrículas para evitar los radares.
Por tanto, piensen dos veces antes de poner “medios” contra legibilidad de sus matriculas, los riesgos son los siguientes:
Si algún conductor es detectado con la matrícula ilegible a propósito, será sancionado con 200 euros de multa y su permiso tendrá cuatro puntos menos. En la actualidad, esta infracción no restaba puntos. También se descontará cuatro puntos a todo aquel que circule con el carné de conducir temporalmente retirado.
Además, el uso de detectores de radares pasará a restar 6 puntos (2 hasta ahora), mientras que quien no mantenga la distancia de seguridad verá mermado su saldo en 4 puntos, uno más que en la actualidad.
Las modificaciones en el texto legal persiguen, asimismo, que los conductores paguen todas las multas, porque ahora más del 30% no llega a cobrarse jamás. Para ello, la DGT apuesta por el pronto pago, que conllevará una rebaja del 40% de la sanción, un 10% más que a día de hoy, siempre que el infractor renuncie a las alegaciones y abone la multa en 15 días.
Publicado por Gregorio Horga - 20/04/09 a las 04:04:09 pm
Si han leído bien el titular: tráfico nos multará a partir de 121 km./h a los conductores que circulemos por encima de 120 cuando esta sea la velocidad máxima marcada. Un familiar que es policía en activo me filtro esta información hace unos días… atesén los machos y continúen leyendo, no hay desperdicio.
Repetimos: en unas semanas, circular por encima de 120 km/h en autopistas o autovías supondrá una sanción de 100 euros. La reforma de la Ley de Seguridad Vial, que ya se está tramitando en el Congreso de los Diputados, terminará con el margen actual que permite alcanzar hasta 133 km/h sin que ello suponga una multa –el famoso 10% de margen, que antes llego a ser algo superior, por lo que podía llegar ha circular hasta 139 km/h sin problemas legales, ni económicos siempre que fuese una vía 120-.
El Gobierno ya está tramitando una reforma de la Ley de Seguridad Vial con la que revisará el listado de infracciones que restan puntos, unas sanciones que están en vigor desde el mes de julio de 2006 cuando entró en funcionamiento el nuevo permiso de conducción. Una de las novedades más destacadas es que desaparecerá el margen de 13 km/h que hasta ahora permitía circular por una autopista o una autovía con la velocidad limitada a 120 km/h.
Actualmente, si un conductor es detectado por un radar circulando con su vehículo entre 121 y 133 km/h no es sancionado. En poco tiempo, ya no será así. Cuando entren en vigor los cambios en la Ley de Seguridad Vial, los radares de autopistas y autovías multarán a todo aquel vehículo que transite a más de 120 km/h. La cuantía de esta sanción se sitúa en 100 euros, aunque no restará puntos –de nuevo hasta cierto límite, claro-.
La reforma también supondrá que determinadas infracciones que ahora restan puntos dejen de hacerlo. Son aquellas que la Dirección General de Tráfico (DGT) considera que no tienen una incidencia importante en la mortalidad en las carreteras. Así, ya no quitará puntos circular por autopistas y autovías con vehículos que lo tengan prohibido, como es el caso de los ciclomotores, llevar en los vehículos más ocupantes de lo permitido y aparcar o estacionar en un carril bus, un túnel o una curva.
Todas ellas pasarán a ser faltas graves y aunque no quiten puntos del carné sí supondrán una multa de 200 euros. Además de endurecerse las sanciones por pequeños excesos de velocidad en vías con el límite situado en 120 km/h , circular rápido en tramos urbanos será más perseguido. De esta forma, conducir a 80 km/h en ciudad, donde el máximo permitido es 50 km/h , pasará de suponer una sanción de 100 euros a otra de 300 euros y 2 puntos menos.
Publicado por Gregorio Horga - 19/04/09 a las 10:04:55 am
Los aparatos para antiradares se han convertido en un elemento principal en los habituales del volante.
Se han realizado pruebas de distintos detectores de radares, y publicadas, algunas manipuladas por los intereses comerciales de quienes las hacían, nos hemos ido encontrando con una gran cantidad de errores promovidos en la promoción –sirva la redundancia- de artículos sin resultados contrastados en España.
Estos “errores”, en muchos casos son debidos a los intereses económicos –o comerciales como decíamos arriba-, abusando de la confianza y desconocimiento de los usuarios cuyo resultado final es que ciertos productos no se ajustan a las necesidades de los clientes, generando una importante pérdida de tiempo, dinero y una difícil restañable insatisfacción generalizada.
Analizamos aquí alguno de los antiradares y sus principales “errores” detectados:
Beltronics 550 da similares distancias a Valentine One
- Errores en el cálculo de las distancias, en algunos casos el doble.
- Se considera que Valentine One es superior con diferencia al presentado.
Beltronics RX65e da similares distancias a Valentine One
Se detectan distintas diferencias el cálculo de las distancia entre unos y otros con el radar previsto. La distancia calculada para Valentine One es superior que para el modelo de Beltronics
Beltronics STI-R dando más distancias que Beltronics 975
- Diferentes resultados obtenidos entre pruebas realizadas en distintos países.
- En España se compara, con diferentes mediciones, contra distintos modelos en el mercado, dejando en evidencia los resultados obtenidos con respecto a las pruebas en otros países.
Merlín v2 da sensiblemente menos distancias que Beltronics 975
Las interferencias con otros modelos es la característica principal de este modelo, obteniendo resultados diferentes entre los modelos utilizados.
Escort 8500 X50 detectando a 800m
Variantes de esta hay con cada detector Escort. Pudiera tratarse de un vendedor de Escort un poco “bestia” a la hora de falsificar videos.
Laser Pro Park es el mejor inhibidor o el único que vale en España
- Las pruebas realizadas dan resultados no acordes con la realidad de los modelos.
- Este modelo esta basado en una versión anterior, donde se han actualizado en hardware y software lo que le permite ser más eficiente.
- Tiene problemas con el seguimiento de radares laterales.
Publicado por Gregorio Horga - 18/04/09 a las 10:04:40 am
Hoy en día es cada vez más común ser sobresaltados por una carta a domicilio de la DGT en la que se nos comunica una denuncia –notificación de multa-, normalmente por exceso de velocidad. Una de las coberturas de los seguros de coche es la defensa jurídica ante multas de tráfico.
La mayoría de los radares están situados en lugares fijos de nuestras carreteras, la DGT lo pone en conocimiento de todos los ciudadanos y por lo tanto son fácilmente “evitables”.
La forma más rudimentaria de evitar los radares fijos que pueden ser de cualquiera de los tipos anteriormente mencionados es llevar apuntada en un papel los puntos Km. de las carreteras donde están situados, pero esto obviamente no es factible, por ello utilizamos los avisadores de radar (totalmente legales, no confundir con detectores de radar) y los navegadores GPS con esta funcionalidad, es decir la de instalar Pois.
Por lo tanto no son problema alguno siempre que tengamos actualizada la lista.
Los radares móviles son el gran problema, situados en trípodes en los arcenes, instalados en coches de la guardia civil, sobre puentes, detrás de arbustos… ¿Y como sabemos donde están? También tenemos solución:
Detectores de radar (ilegal su utilización): Es aparato tecnológico que va instalado en el coche, normalmente tienen la centralita dentro del habitáculo y una antena camuflada en el morro del coche (los hay móviles que puedes cambiar de coche fácilmente y fijos, instalados con el cableado por dentro, el alcance de detección de los fijos es muy superior a los fijos), y van “escaneando” la frecuencia a la que hemos configurado el detector para ver si hay algún radar por ondas radioeléctricas. Si lo detecta nos avisa conforme nos vamos acercando con un pitido más reiterado.
Por lo tanto los de onda radioeléctrica son fáciles de detectar (suponen un ¾ del total en España).
A partir de los radares láser la cosa empieza a complicarse, los láser no son detectables a distancia, se detectan cuando ya has sido “cazado”, pero de ahí que existan los jammers (inhibidores láser) –también ilegal su utilización- que lo que hacen es acoplar a la señal láser del radar otra propia y digamos que desvían la onda y en el radar aparece como medida no valida.
Radares Autovelox: En este caso si no son fijos (que podemos detectar con nuestro navegador) no hay forma de detectarlos. La medida la realizan desde un lateral y miden el tiempo que se tarda en pasar los dos azes laser para calcular la velocidad. Suponen aproximadamente un 5% del mapa de radares situados en España.
