Bankinter compra Línea Directa

En momentos en que los bancos buscan la forma de vender activos con los que hacer frente al deterioro de sus cuentas de resultados, Bankinter ha anunciado la adquisición del 50% del capital de Línea Directa Aseguradora por un importe de 426 millones de euros. Con esta compra, la entidad pasa a controlar el 100% de la aseguradora, que había compartido durante años con Royal Bank of Scotland.

Las acciones de Bankinter reaccionaron el pasado viernes a la noticia con una caída del 2,02%, ante la posibilidad de que el banco realice una ampliación de capital con la que financiar la compra. La entidad no ha detallado aún de qué manera financiará la operación, aunque la abonará en efectivo. Si el banco recurre a una ampliación de capital, el mercado puede penalizar la dilución del beneficio por acción. El importe de la compra equivale al 11,4% de la capitalización bursátil de Bankinter a precios del viernes. Y si no recurre a la ampliación, la operación supondrá un deterioro en los ratios de capital (deterioro del ratio de capital básico hasta el 5,5%, inferior al 6% de mínimo aconsejable y al 6,33% con que cerró Bankinter 2008). En el año, las acciones de Bankinter ganaban el 46% y se alejan en cuatro euros –por encima- del precio objetivo de 5,2 euros del consenso de mercado.

La adquisición supone pagar el 50% de Línea Directa Aseguradora a un PER de 12 veces y a 2,5 veces el valor contable de la compañía de seguros. Según Inverseguros, ese PER está en línea con el mercado asegurador español y, en cuanto al múltiplo sobre valor en libros, “aunque podría parecer un poco elevado, dados los buenos niveles de solvencia presentados por Línea Directa al cierre de 2008, podría ser razonable”. En opinión de la firma, la operación constituye “una oportunidad para la entidad y sus accionistas, dadas las condiciones en que se va a ejecutar y las características de la compañía, una de las primeras de venta directa de seguros de motos y automóviles”. Y lo que es más: supone una apuesta decida por el negocio de seguro de automóviles.

Pese a la dificultad del momento, el importe acordado no es un precio de saldo y recuerda que el negocio en el que está especializada Línea Directa, el de los seguros de automóviles y motos, se enfrenta a la caída en el número de matriculaciones y a una fuerte competencia en precios en el sector que erosiona los márgenes. Al cierre de 2008, el 50% que poseía Bankinter de Línea Directa aportó a la cuenta de resultados del banco 38,64 millones de euros, el 11,4% más que el año anterior. La cifra equivale al 15,3% del beneficio neto de la entidad.

La incorporación del 100% de los resultados de Línea Directa tendrá un efecto positivo por el 10% del beneficio neto de Bankinter. Se trata de una filial estratégica, que Bankinter conoce bien desde sus orígenes, lo que justifica la prima pagada.

Tráfico multará a partir de 121 km/h

Si han leído bien el titular: tráfico nos multará a partir de 121 km./h a los conductores que circulemos por encima de 120 cuando esta sea la velocidad máxima marcada. Un familiar que es policía en activo me filtro esta información hace unos días… atesén los machos y continúen leyendo, no hay desperdicio.

Repetimos: en unas semanas, circular por encima de 120 km/h  en autopistas o autovías supondrá una sanción de 100 euros. La reforma de  la Ley de Seguridad Vial, que ya se está tramitando en el Congreso de los  Diputados, terminará con el margen actual que permite alcanzar hasta 133  km/h sin que ello suponga una multa –el famoso 10% de margen, que antes llego a ser algo superior, por lo que podía llegar ha circular hasta 139 km/h sin problemas legales, ni económicos siempre que fuese una vía 120-.

El  Gobierno ya está tramitando una reforma de la Ley de Seguridad Vial con la  que revisará el listado de infracciones que restan puntos, unas sanciones  que están en vigor desde el mes de julio de 2006 cuando entró en  funcionamiento el nuevo permiso de conducción. Una de las novedades más  destacadas es que desaparecerá el margen de 13 km/h que hasta ahora  permitía circular por una autopista o una autovía con la velocidad  limitada a 120 km/h.

Actualmente, si un conductor  es detectado por un radar circulando con su vehículo entre 121 y 133 km/h  no es sancionado. En poco tiempo, ya no será así. Cuando entren en vigor  los cambios en la Ley de Seguridad Vial, los radares de autopistas y  autovías multarán a todo aquel vehículo que transite a más de 120 km/h.  La cuantía de esta sanción se sitúa en 100 euros, aunque no restará  puntos –de nuevo hasta cierto límite, claro-.

 
La reforma también supondrá que  determinadas infracciones que ahora restan puntos dejen de hacerlo. Son  aquellas que la Dirección General de Tráfico (DGT) considera que no tienen  una incidencia importante en la mortalidad en las carreteras. Así, ya no  quitará puntos circular por autopistas y autovías con vehículos que lo  tengan prohibido, como es el caso de los ciclomotores, llevar en los  vehículos más ocupantes de lo permitido y aparcar o estacionar en un  carril bus, un túnel o una curva.

Todas ellas  pasarán a ser faltas graves y aunque no quiten puntos del carné sí  supondrán una multa de 200 euros. Además de endurecerse las sanciones por  pequeños excesos de velocidad en vías con el límite situado en 120 km/h ,  circular rápido en tramos urbanos será más perseguido. De esta forma,  conducir a 80 km/h en ciudad, donde el máximo permitido es 50 km/h ,  pasará de suponer una sanción de 100 euros a otra de 300 euros y 2 puntos menos.

Antiradares

Los aparatos para antiradares se han convertido en un elemento principal en los habituales del volante.

Se han realizado pruebas de distintos detectores de radares, y publicadas, algunas manipuladas por los intereses comerciales de quienes las hacían, nos hemos ido encontrando con una gran cantidad de errores promovidos en la promoción –sirva la redundancia- de artículos sin resultados contrastados en España.

Estos “errores”, en muchos casos son debidos a los intereses económicos –o comerciales como decíamos arriba-, abusando de la confianza y desconocimiento de los usuarios cuyo resultado final es que ciertos productos no se ajustan a las necesidades de los clientes, generando una importante pérdida de tiempo, dinero y una difícil restañable insatisfacción generalizada.

Analizamos aquí alguno de los antiradares y sus principales “errores” detectados:

Beltronics 550 da similares distancias a Valentine One

- Errores en el cálculo de las distancias, en algunos casos el doble.

- Se considera que Valentine One es superior con diferencia al presentado.

Beltronics RX65e da similares distancias a Valentine One

Se detectan distintas diferencias el cálculo de las distancia entre unos y otros con el radar previsto. La distancia calculada para Valentine One es superior que para el modelo de Beltronics

Beltronics STI-R dando más distancias que Beltronics 975

- Diferentes resultados obtenidos entre pruebas realizadas en distintos países.

- En España se compara, con diferentes mediciones, contra distintos modelos en el mercado, dejando en evidencia los resultados obtenidos con respecto a las pruebas en otros países.

Merlín v2 da sensiblemente menos distancias que Beltronics 975

Las interferencias con otros modelos es la característica principal de este modelo, obteniendo resultados diferentes entre los modelos utilizados.

Escort 8500 X50 detectando a 800m

Variantes de esta hay con cada detector Escort. Pudiera tratarse de un vendedor de Escort un poco “bestia” a la hora de falsificar videos.

Laser Pro Park es el mejor inhibidor o el único que vale en España

- Las pruebas realizadas dan resultados no acordes con la realidad de los modelos.

- Este modelo esta basado en una versión anterior, donde se han actualizado en hardware y software lo que le permite ser más eficiente.

- Tiene problemas con el seguimiento de radares laterales.

Detectores e inhibidores de radares

Hoy en día es cada vez más común ser sobresaltados por una carta a domicilio de la DGT en la que se nos comunica una denuncia –notificación de multa-, normalmente por exceso de velocidad. Una de las coberturas de los seguros de coche es la defensa jurídica ante multas de tráfico.

La mayoría de los radares están situados en lugares fijos de nuestras carreteras, la DGT lo pone en conocimiento de todos los ciudadanos y por lo tanto son fácilmente “evitables”.

La forma más rudimentaria de evitar los radares fijos que pueden ser de cualquiera de los tipos anteriormente mencionados es llevar apuntada en un papel los puntos Km. de las carreteras donde están situados, pero esto obviamente no es factible, por ello utilizamos los avisadores de radar (totalmente legales, no confundir con detectores de radar) y los navegadores GPS con esta funcionalidad, es decir la de instalar Pois.

Por lo tanto no son problema alguno siempre que tengamos actualizada la lista.

Los radares móviles son el gran problema, situados en trípodes en los arcenes, instalados en coches de la guardia civil, sobre puentes, detrás de arbustos… ¿Y como sabemos donde están? También tenemos solución:

Detectores de radar (ilegal su utilización): Es aparato tecnológico que va instalado en el coche, normalmente tienen la centralita dentro del habitáculo y una antena camuflada en el morro del coche (los hay móviles que puedes cambiar de coche fácilmente y fijos, instalados con el cableado por dentro, el alcance de detección de los fijos es muy superior a los fijos), y van “escaneando” la frecuencia a la que hemos configurado el detector para ver si hay algún radar por ondas radioeléctricas. Si lo detecta nos avisa conforme nos vamos acercando con un pitido más reiterado.

Por lo tanto los de onda radioeléctrica son fáciles de detectar (suponen un ¾ del total en España).

A partir de los radares láser la cosa empieza a complicarse, los láser no son detectables a distancia, se detectan cuando ya has sido “cazado”, pero de ahí que existan los jammers (inhibidores láser) –también ilegal su utilización- que lo que hacen es acoplar a la señal láser del radar otra propia y digamos que desvían la onda y en el radar aparece como medida no valida.

Radares Autovelox: En este caso si no son fijos (que podemos detectar con nuestro navegador) no hay forma de detectarlos. La medida la realizan desde un lateral y miden el tiempo que se tarda en pasar los dos azes laser para calcular la velocidad. Suponen aproximadamente un 5% del mapa de radares situados en España.

Mapa de siniestralidad por accidentes de tráfico

UNESPA ofrece un innovador servicio de difusión de la siniestralidad, denominado “mapa de siniestralidad” por accidentes de tráfico. En el primer minuto en que estuve conectado a este mapa (un martes, día 14 de febrero a las 23 horas) se habían producido 3 siniestros materiales y 1 siniestros corporales. Impresionante.

Esta extensión del Web de UNESPA dispone de un mapa de la península ibérica e islas que componen el territorio nacional español a través del cual, simplemente con el mero deslizamiento del ratón sobre la provincia que te interese, puedes conocer la frecuencia –sí, sí,… medida en tiempo- con la que se suceden tanto los siniestros materiales como los siniestros corporales en cada demarcación provincial.

A modo de ejemplo, en la capital española –Madrid- las estadísticas de UNESPA dicen que se produce un siniestro material cada 1’ 27’’ y siniestros corporales con una cadencia promedio de 13’ 14’’. Espectacular.

En términos generales, informa UNESPA, las aseguradoras atienden cada año:

• 2 millones de siniestros
• Reparan más de 4,5 millones de vehículos
• Atienden a unas 400.000 victimas
• Destinan a los accidentes de tráfico unos 9.000 millones de Euros